一：中国进口叉车及配件行业分析
　　从2010年之后，随着经济基本面的转差，叉车市场正在面临急速的转变，****的特点是，整车销售量下降，进口车比例降低，国产车比例增大。进口发动机减少，国产发动机增加。维修市场萎靡，承包制增加。整车销售减少，租车增加。内然车减少，电瓶车增加。沿海销售减少，内陆市场增大。这里面，经济大环境影响****，另一个因素是，跟前些年的恶性竞争分不开，这里面，配件行业要承担相当大的责任。
　　中国叉车市场，在1993年之前很小，94年之后，迅速扩大，细分出了整车市场，维修市场和配件市场，98年之后，又细分出了一个进口叉车配件市场。在行业发展之初，由于都是亲戚朋友，所以行业是非常规范的。但是随着竞争加大，行业开始走向恶性竞争。特别是随着台商的进入，他们带来了更激进的行销方式，把整个市场闹得乌烟瘴气。这些台湾仗着财大气粗，挂着台商的名义，其实所有的配件都是国内生产的。他们将台湾的那套经验带了进来，****的特点是仿日本品牌，这套经验也一直沿用自今。如果说，刚开始还有一些质量保证，但是随着竞争加大，慢慢的开始走向恶性极端，比如*早的配件大部分是日货，台湾货，99年之后，开始变为国产货，到后来变成了由地下工厂加工的三无产品，除了包装是进口包装，配件本身都是垃圾充数。特别是随着浙商从出口转内销之后，大量的浙江汽配销售人员进入叉车行业，这个行业几乎都乱套了。配件质量走向没有*差，只有更差，到*后形成极端，光有模样，毫无具备使用功能。正是配件行业的乱套，反过来严重影响了维修行业和进口整车的口碑。
　　日本产品，豪不否认，质量还是不错的。但是由于全球排放标准提高，也为了反击国内配件行业的影响。日本车开始向精细化发展。****的特点是，把配件做得高度精细，让国内厂家加工不出来，即使加工出来，也无法使用，比如丰田的底盘，发动机，洋马的发动机和小松的变速箱。他们一开始的思维很简单，就是通过精细化遏制仿冒产品，但是他们犯了一个非常大的错误，那就是国内的商业现实。国内的设备维护，一般都是采用采购制，采购经理说了算。所以大量的维修商，通过贿赂采购经理，轻而易举就可以把仿冒产品送到客户手中。大量的仿冒品在安装到整车之后，问题就开始显现，比如丰田的底盘，小松新款发动机和变速箱，三菱的燃油系统，现代发动机，开始出现大量的问题，影响非常坏，*终严重影响进口车的形象和销量。后期很多进口品牌意识到这点，比如三菱修改了供油泵的主动齿轮，转向滚针和柴油泵，现代叉车引进4JG2代替起亚发动机，不过已经回天乏术。小松车因为没有改进，基本上已经被淘汰出了市场。小松车自12代之后和后期的斗山叉车，采用了洋马发动机，这是一系列相当******的发动机，省油，静音，马力大，排放低。可惜技术过于******，尽管国内配件商，生产不出能够达得到要求的配件，但是市场不是日本公司说了算，而是采购说了算，小松车也付出了沉重的代价。
　　进口叉车配件行业，已经走向了一条不归路，当然也出现了一些亮点，比如后期一些专业出身的人士进入配件行销行业之后，以及老牌商家意识到这些问题，开始摒弃了早前那些恶劣手段。他们收集分析技术问题，开发出了一批符合国内情况的优质发动机零件，不仅对发动机有研究，对国内主要进口品牌叉车，哪个部位容易出现问题，以及问题的原因，都能详细说出来。
　　目前中国叉车配件业涌现了几家大型民营企业，这些企业营业额都很高，但是都是依靠风投堆积起来的整合型企业，说白了就是二盘商。他们既做国内市场，也做出口市场，缺乏真正的技术水准和自有品牌，特别是企业越大，对配件质量的控制也不够，存在很多严重的漏洞。如果他们真的想要提高核心竞争力，*急需的是打造品牌，也可以通过收购技术型企业来提升和获得人才。
　　叉车整车行业，也并非无药可救，*重要的是要注意两点，****点是国内市场的转型，比如产业转移，产业升级，维修体制转变，环境保护，所以未来的西部市场，电车市场，租车市场，承包市场，国产车市场都有很大潜力。第二点是，进口品牌叉车在引进******技术的同时，要先贴合国内环境的现实，对产品是时改进，以符合国内维修技能的要求，毕竟国内的技能水准还是比较低的，比如洋马4TNV98的配件，即使维修的时候采用原件，修起来的效果也很差，这不是配件问题，而是国内维修水准问题。
　　二：叉车发动机常用问题和配件的真假辨别
　　市场上有很多发动机修好后，在几个月内甚至更短时间内，就出现拉缸拉瓦冒黑烟问题.尽管装配的时候采用的是全新配件，装配过程也符合要求。那为什么还会出现这种状况？所以很多修车师傅都很郁闷，即使是一些技术很好的师傅，也往往都找不出原因。以下是这几年在从事维修生涯，跟众多师傅探讨交流的过程中做出的统计和分析，并找到一些原因。

　　1、 活塞环采用了假冒环，导致出现问题。现代市场上大量充斥着RIK、NPR和TP环等仿冒台湾货，国内批发经销管这些叫台湾RIK、台湾NPR和台湾TP环。大部分的修理商都是通过交情在拿货，他们一般都不会去怀疑。但是我想说的是，这些所谓的台湾活塞环不仅是假冒的，也不是台湾生产的，也不是大陆台资厂生产的，而是一些地下三无企业所生产。为什么这么肯定呢？这得先从日本企业的商业模式说起。
　　****：“台湾RIK”这种叫法是不对的，标准一点的叫法是：日本RIK台湾工厂。想直接从台湾工厂进货是进不到的，必须先取得日本总部的代理权或特约经销商资质。很多人谎称走私进来，这完全不可能，因为你如果缺乏代理资质，想从台湾工厂拿货，是无法直接从工厂进货的，除非经过台湾代理商之手，如果是这样的话，转了好几手价格就上去了。怎么可能卖一百来块钱，随便都要三四百一套。
　　第二，那会不会是台湾小工厂仿冒生产的呢？这更不可能，因为台湾不像大陆，台湾只有几家活塞环厂，哪家造假马上就能被查出来，台湾的商业环境是非常好的，不可能允许造假，也不需要造假，因为这几家工厂都是很有实力，他们只以自家品牌销售，谁也不会为了小小的几百万叉车活塞环市场，把自己的信誉做烂，所以说市场上的“台湾RIK环”不可能是台湾生产的。
　　第三，那会不会是厦门RIK或者韩国 RIK生产的呢？上厦门RIK网站查一下就知道，厦门RIK的业务跟台湾是区别开的，目的是防止内部竞争，厦门RIK主要生产轿车类汽油环和摩托车用环。而韩国RIK工厂生产的环，包装上面采用韩文。
　　为什么这么肯定，市场上的”台湾RIK,NPR.TP环”是三无企业生产的呢？因为国内的大型知名品牌，实力都在台湾同类企业之上，他们不屑于造假。只有那些地下三无企业，这些企业设备落后，规模小，甚至连油环都做不出来，到处采购，七拼八凑拼成一套环。所以说市场上的那些台湾RIK、NPR、TP环都是假冒的，使用寿命低就是这个缘故。
　　如何辨别这三种品牌的真假，很简单，采用望闻问切，看包装，闻味道，问产地，。

　　辨别RIK环。****：看他的****道环，只要是真品RIK环，****道环都会刻着一个“R”字，假冒的环就不一定，什么字母都有，甚至什么都不刻，或者打擦边球，比如刻上“RN”。2：看字体，正品RIK，“R”字笔画精细，大约笔画厚度约0.1MM，字体颜色跟环材料的颜色一样，所以不仔细看，有时还看不出这个字。假冒RIK，“R”字笔画较大，笔画厚度0.2MM左右，字体粗糙，颜色发亮。台湾RIK的包装是白色的，国产假冒的是，仿的是厦门RIK红色包装。
　　第二：TP环****辨认，因为TP环早已经搬到安徽，也就是安庆帝格伯茨，简称ATP。ATP就是TP环目前在大陆的品牌。TP环在大陆只能以ATP品牌销售，台湾工厂早已经迁出，不存在所谓的台湾TP环。所以说国内销售的TP环百分百假货。
　　第三:；NPR活塞环，真品字体是用钢印直接锻压出来，字体是凹进去的，假冒的都是刻上去。
　　第四，台湾工厂生产的活塞环跟大陆地下工厂生产的活塞环，****的区别在于，台湾任何品牌活塞环下车床之后，要经过清洗，再喷上防锈剂，所以有防锈剂的香味，大陆地下工厂，一般不经过这道程序，所以闻起来有股铁锈味。甚至连铁锈都没有清理。

　　如何辨别台湾工厂和日本工厂呢？日本工厂生产的环只销往欧美和日本本土，在中国是以整机配套进入，只在整机渠道销售，基本上不经过批发渠道。日本工厂生产的活塞环，油环弹簧都有经过淬火处理，显现出红铜色，台湾工厂没有这道工序。所以现在市场上卖的日本RIK正品环，其实就是真正的台湾RIK工厂出产的，这也间接说明了市场上的那些声称“台湾RIK”的活塞环都是假冒的。这也验证了行业一句话，台湾货当日本货卖，国产货当台湾货卖。

　　2、 缸套问题。目前市场用的缸套几乎都是红色IZiMi，都谎称是台湾IZiMi，其实那都是假的，台湾IZiMi的外包装用手一摸有凹凸感，国产IZiMi摸起来很光滑；台湾IZiMi的缸套上的防锈纸是有油的，国产假冒的是干的，台湾IZIMI缸套上没有刻字，国内假冒的都有刻字，还在1ZIMI的左上角加了自家的字母缩写。这种红色包装IZIMI缸套，是贵州一家小型工厂生产的，我曾经拿去检测，****问题是錋，铬，镍的含量极低，硬度和耐磨性不够，两三个月就起台阶。
　　3、 轴瓦的问题。这个问题*经常被维修师傅所忽略。很多发动机修好之后，两三个月，甚至几个小时，四配套就全部拉掉。这种问题，所有的修车师傅****碰到过，但是很少有人去怀疑轴瓦的问题。事实恰恰相反，据我统计，有40%的拉缸是劣质轴瓦造成的，特别是劣质连杆瓦。大家可能没有注意到，为什么日本原装丰田、三菱、五十铃、日产发动机，主机拆开之后，连杆瓦都是铜铅瓦，曲轴瓦有铝锡的也有铜铅的。原装日本发动机，曲轴瓦采用铝锡材料居多，既有降低成本的考虑，也有技术要求考虑，虽然其曲轴瓦材料采用铝锡材料，但是采用的是髙锡材料（铝锡瓦有髙锡，中锡，低锡之分，其中髙锡****，低锡*差），当然还有一些更好的材料。为什么要这样设计呢？这主要从曲轴瓦和连杆瓦所承受的作用力不同说起。曲轴瓦主要受力是曲轴的负重和曲轴转动的摩擦力，而连杆瓦虽然不受曲轴的负重，但是要承受缸内气体爆炸产生的撞击力，和连杆产生的左右纵向拉力。连杆瓦面积只有大瓦的四分之一，但是所承受的摩擦力比曲轴瓦要大，而且复杂。所以用铝锡瓦是用不住的，很容易就脱屑，铅屑进入机油泵造成机油泵压力降低，继而造成缸套组件报废，特别是渐旋式机油泵的车型，和曲轴新磨过或采用国产曲轴，这种现象更明显，原因是国内加工厂磨出来的曲轴太粗糙。如果用了铝锡瓦，很快就会脱屑脱层。目前市场上的大同、大好、NDC都是地下三无企业生产的，大部分的工厂甚至连技术员都没有，很多人对轴瓦的受力作用都不懂，这些工厂生产的产品主要是出口非洲，南美的，只看价格不重质量，一旦售出不用承担责任。如今外贸难做，都纷纷进入国内市场，换上大同、大好、NDC等日本品牌包装，欺骗国内销售者。这些铝锡瓦都是采用低锡材料，根本就不能用。别说用连杆瓦上，就是用在曲轴瓦上都不行。
　　4、 缸套和环的匹配。市场有这样一个误区，认为是软环配软缸套，硬环配硬缸套，这种说法是很笼统的，但是为什么市场这种说法很有市场？主要是大多没有接受过专业知识所导致的。环是由基质和氮化层或镀层组成，好的环基质是很软的，但是氮化层或镀层是很硬的，所以缸套也必须很硬才行。一般判断一套环的好坏，主要看环表面的维氏硬度，好的环维氏硬度都在900以上，市场上的假冒环比如RIK、NRP、TP都在800以下，只相差一百，耐用性相差好几倍。缸套的好坏主要是用HRC来衡量的，好的缸套都在150以上，差的缸套，比如市场上仿冒的红色IZiMi都在100以下。说匹配没有错，但是首先要建立在环和缸套都能达到基本硬度要求的基础上。市场上的环和缸套连*基本的要求都达不到，即使匹配很好，用不了几个月还是磨损。
　　第二点：匹配不好，****的原因是叉车批发行业，参差不齐，大部分就是一个皮包，一个电话，一辆电动车，别说懂技术，更别说库存。缸套这家拿，活塞环那家调，也不管匹不匹配，只要便宜就行，这是很害死人的。叉车行业市场正在转变，进口车越来越少，工厂利润越薄，管理越精细。以前利润好，采购怎么搞都不管，所以假日本货，假台湾货满天飞，现在市场转变了，叉车维修慢慢转向租车和维修承包制，也就是说，不管你是真日货还是假日货，这一年内坏了，修理的自行承担，所以购买所谓的假日货，台湾货，基本上没意义，*重要的是，质量要好，匹配要稳定，所以寻找一家好的供应商，越来越重要，不仅配件要稳定，*主要是要懂技术这东西，为什么要采用这种材料，为什么会出现问题，问题怎么解决。
　　6、曲轴的问题，买曲轴时一定要区别，究竟是渗氮还是氰化，这两件工艺都统称氮化，但是质量相差很远。渗氮就是通过高温长时间的化学热处理，使氮原子渗入曲轴，改变材料的特性。而氰化无非就是熏个颜色出来，好看而已。2.辨别铸钢轴，锻钢轴，和铸铁轴。锻钢钢轴敲击声音都很清脆，有回音。合金钢的（其实就是铸铁轴的雅称）声音听起来很沉闷，两种曲轴放在一起，同时敲击，声音区别一目了然。铸钢轴跟锻钢轴使用的是同种材料，只是工艺不同，可以通过观察平衡块来辨别。

　　7、市场上的4JG2发动机，修完后出现高温现象是*多的，主要是活塞环的油环出现问题，活塞环厂技术实力的差异，油环技术是否过关很重要。目前地下工厂生产的油环都不过关，用在铸铁缸套勉强能用，用在像C240、4JG2、6BG1等钢质缸套马上就出现问题。C240因为采用大孔油槽，产生的油量较多，掩盖了工艺的不足，所以市场上的那些地下工厂生产的C240环还可以用上几个月，但是4JG2采用的小孔设计，产生的油膜很薄，如果技术不过关，会马上出现高温现象。很多修好的4JG2出现高温就是因为用了劣质环的缘故。

　　8，1DZ发动机特别是1DZ-2发动机装配好后，几个小时就拉缸的现象非常多。这款发动机维修要特别注意。


　　市场上有几种货不能用，我把它汇总起来如下：
　　1，凡是日本包装的（除了原厂件），都不能用，谁用谁知道。特别是那些号称台湾产的，或者副厂的。如RIK、NPR、NDC、大同、大好、IZiMi缸套、TP，，这些产品都不能用，因为上面已经说过，这些产品要在国内销售是必须取得日本公司的销售权，所以RIK、NPR、NDC、大同、大好、IZIMI、TP环。这些产品即使是台湾产的，也是以日本RIK、日本NPR、日本NDC、日本大同、日本大好、日本IZiMi、日本TP的名誉进行销售的，比如目前市场上卖的日本RIK，日本NDC，日本NPR就是台湾工厂生产的。真品NDC大瓦是铝锡瓦、小瓦是铜铅瓦。真品大同瓦，包装是透明塑料盒子，假冒的是采用用纸盒包装。真品大好瓦只生产铝基瓦，不生产铜铅瓦。要注意的是大同，大好两个商标，早在几年前就被杭州一家轴瓦厂抢注，日本大同大好根本没法在国内以这两个商标销售。
　　2外表粗糙的座圈尽量不要用，一家连设备都舍不得投入的厂，实力不会大到哪里去，座圈很重要，一分钟要撞击上千次，劣质的座圈是用不住的，优质的座圈外表闪亮，做工精细，材质硬。简单的方法就是用气门盘敲一下。好的座圈凹痕很浅，劣质座圈凹痕很深。
　　3，如何辨别气门好坏，气门的好坏，*根本就是硬度。用进气门跟排气门对敲一下，正规厂排气门的材质一般都不同，因为排气门要受热，所以材料会用好点。如果两根对敲，凹痕很深，这种气门不要用。同样的道理，也可以拿两家不同公司的气门互相敲一下。越好的气门硬度越高，导管也是同样的道理。
　　4， 4D94LE的机油泵换的时候要小心，它跟4D94E是不同的，市场上都是拿4D94E去代用，会出现压力不够的现象。
　　5， 4D94E的连杆装车时要称一下（标准的是1.25KG），如果跟原厂的相差超过30克，就不要用，会造成发动机震动。市场上的连杆重量都比原装的轻了60克以上，装上去发动机会震动，这也是4D94LE连杆瓦容易损坏的原因。
　　6， 国产的过桥齿轴不要用，尽量用原厂或拆车件，因为齿轴硬度达不到会造成整套齿轮的报废，特别是丰田发动机和五十铃4JG2。
　　7， 曲轴前后油封，气门油封，如果闻起来有一股臭鸡蛋味（硫化物的味道），这件油封不要用，这是用废旧轮胎胶做的，光有油封样子，根本不具备油封功能，很容易漏油。*简单的办法是用打火机烧一下，好的油封，三秒钟之内，不燃烧，不变形。如果是废轮胎胶做的，早就变成灰烬。水泵的水封也是如此。
　　8， 度铬的副厂活塞环不要用（镀铬的特征是，环面有一层金光散散的银色镀层），日本的镀铬层厚度在30个丝以上，而国产的镀铬厚度，一般在15个丝以下，而且电镀水准也不够，光有样子，很容易脱落，一旦铬层脱掉，活塞环立刻就丧失了功能。
　　9， 合金钢曲轴，其实就是铸铁轴，而且是使用*差材料的那种轴，非常容易断，尽量别用。市场上都是把铸钢轴谎称锻钢轴在卖，其实铸钢轴跟锻钢轴是两码事，叉车市场流通的锻钢轴，目前只有三个车型(4D94E,4D94LE,4JG2),基本上没有低于1700元的价格，主要是因为模具太贵。低于这个价的就是铸钢轴充锻钢轴。钢轴跟鉄轴可以通过听声音辨认。钢轴敲击声音都很清脆，有回音。合金钢的（也就是铸铁轴）声音听起来很沉闷，两种曲轴放在一起，同时敲击，声音区别一目了然。铸钢轴跟锻钢轴使用的是同种材料，只是工艺不同，可以通过观察平衡块来辨别。
　　10，目前市场上，盒子表面光滑的NGK预热塞，不要用，根本不具备预热功能，使用寿命基本在半个月之内。预热塞价格不贵，但是人工，来去汽车油费，算起来比预热塞还贵，所以还是用好一点的，
　　11，目前市场上有几个发动机型号，要特别注意，分别是：4JG2,丰田系列（1DZ,2Z ,11Z,13Z，14Z）, 洋马系列（4TNV94L,4D92E,4D94E,4D94LE,4TNV98,4TNE98），现代AG44.45(俗称D4BB)。这些车型，市场上的配件表现都很差，不是油封容易漏油，就是轴瓦容易拉掉，要不就是容易冲缸床。这八年里，我们公司换了很多家供应商，也做了一个维修统计，四配套寿命平均在8个月以内，后期用了津岛叉车的配件勉强可以用到一年半以上，但是离原厂件的质量还是差了一点，当然原厂件价格都是天价，性价比不高.